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網約車“新玩法”力拼痛點

摘要:而國內的一汽、東風、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業也紛紛成立了網約車出行平臺

近日,滴滴出行舉行的一次發布會再次引起社會對網約車市場的關注。盡管滴滴順風車的業務整改已經過去300多天,但從此次發布會上的內容來看,滴滴順風車業務雖然迭代了12個版本,但仍沒有明確的上線時間表。

這在一定程度上也顯示出,網約車最初依靠巨額資金補貼來吸引消費者、靠平臺中介吸引運力的模式已經行不通了。隨著監管趨嚴和門檻提高,以安全、品質、服務等為標準的“新玩法”正推動著網約車市場進入“下半場”。

網約車市場開始“新玩法”

近日,廈門市網約車運營服務管理標準正式發布,這也是全國首個網約車運營服務管理地方標準,其對網約車經營者運營條件、網約車運營條件、網約車駕駛員運營條件和網約車經營服務檔次要求等進行了明確規定。

自2010年出現至今,網約車已經逐步成為人們日常出行的主要選擇之一。多年來,中國的網約車市場也在快速拓展。據中國互聯網絡信息中心發布的報告顯示,在我國個人互聯網應用中,網上約車的用戶規模增速最高。截至2018年末,中國網約車的用戶規模為3.33億人,增長速度達到40.2%。

但與此同時,網約車在管理上的松散、疏于監管等所帶來的安全、服務等方面的問題也層出不窮,甚至發生了一些傷及消費者生命的惡性案件。初期網約車那種重速度、輕管理的模式也逐步走到了盡頭。

由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同成立的T3出行公司近日在南京亮相。T3出行首席執行官崔大勇表示,之前的網約車市場是誰資本雄厚誰能夠活到最后。但是,現在網約車市場的發展方向已經改變了,安全合規是首要條件。

針對消費者對網約車市場的要求,從2016年開始,關于規范管理網約車的政策就連續出臺。2018年6月,交通部等七部門聯合印發了加強網約車監管工作的通知,被稱為“網約車市場的最嚴監管令”。

在“新玩法”的需求下,國內網約車的政策體系逐漸完善和普及。中國網約車市場也開始逐漸步入正軌,并進入了優勝劣汰的階段。而隨著市場的不斷規范,網約車市場也將不斷擴大。據統計,2018年中國網約車市場規模超過2600億元,至2020年預計能夠超過3800億元。

制造企業紛紛進入出行領域

“新玩法”使網約車市場加速向規范化和成熟化方向發展,同時也給了更多企業進入網約車市場的機會。在這其中,傳統的汽車制造企業成為網約車市場的一股重要力量。

近年來,包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉型的規劃。而國內的一汽、東風、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業也紛紛成立了網約車出行平臺。

“汽車制造企業進入出行領域是戰略轉型的必然,而不只是投資行為。在智能化不斷推進的背景下,制造企業如果不接觸到終端的客戶,不直接提供服務,而只沉迷于制造,將會受到很大的沖擊。”崔大勇說。

北汽集團旗下華夏出行公司總經理岳殿偉表示,隨著新能源、智能化的發展,汽車制造企業的角色也在逐漸變化。為了順應未來出行的發展,許多車企都進行了戰略上的調整。華夏出行是北汽集團由傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型的標志,承載著北汽集團2.0轉型的戰略重任。

與其他行業相比,汽車制造企業進入出行領域有其自身優勢。以T3出行公司為例,崔大勇表示,由于由一汽、東風、長安三家汽車企業和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立,既有制造企業的基因,又有互聯網高科技的基因,能夠整合車輛、云服務、互聯網流量、地圖、支付平臺等眾多資源,形成合力,這對于未來的出行企業將是核心競爭力。

“只有制造企業能夠打通整個產業鏈上下游,從制造、開發、中間運營、線下運營,到維保、后期充電等,將整個產業鏈打通。在未來的出行領域,無非就是三股力量,制造企業、科技公司、互聯網公司,而這些要素在T3身上都有體現。”崔大勇說。

網約車下半場力拼品質

隨著用戶的關注點從價格轉向出行平臺的服務、品質和合規安全性,網約車市場也開始從講速度規模的上半場進入到了拼品質和服務的下半場。

數據顯示,今年上半年,網約車市場中的專車等品質出行產品保持了高增長態勢。而2015年至2018年底,品質出行交易規模累計增長近25倍。預計到2020年,網約車市場的品質出行服務交易規模還將增長近1倍。其中的主要原因是,出行市場呈現品質化和專業化的發展趨勢,滿足了更多用戶的新需求。而汽車制造企業的加入,將進一步加速品質服務的拓展。

“長期以來,移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點。其根源在于,在目前的撮合模式下,無法對供給側進行有效管理和監督,導致服務標準不統一、合規運力無法得到根本保障、安全隱患無法根本杜絕。”崔大勇表示。

為了解決用戶出行的痛點,眾多企業開始努力通過商業模式和技術架構創新重塑出行產品。例如,在商業模式上,采用車輛集中定制化采購、司機嚴格準入審核等;在技術創新層面,推進車聯網的深度應用,全面保障出行安全和乘車體驗等。

據悉,T3出行的車輛全部定制生產,司機也都是經過嚴格背景調查后才能上崗。此外,T3出行還提前將人臉識別、訂單操作等設備預裝在車輛內,司機全部通過車內設備進行操作,運營中不允許使用手機。并且,車內人臉掃描功能每60秒對司機掃描一次,以保證車輛與司機的嚴格匹配。

同時,司機的接單、服務,以及轉彎、剎車等行為數據也都會實時傳送到后臺,在保障安全的同時,通過精準數據、邊緣計算和不斷完善的算法,提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。

據了解,今年年底前,T3出行計劃將投放2萬輛運營車輛,三年內達到30萬輛,六年后力爭超過百萬輛。

2019年年初,隨著各地網約車監管政策相繼落實,活躍用戶量明顯回落,但品質出行的數量持續保持了增長。據預計,2020年移動出行規模突破6億人,平臺的專業化能力和服務品質,以及能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值,成為網約車市場下半場的競爭關鍵。

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